Mercedes-Benz třídy G

 

MERCEDES-BENZ TŘÍDY G

 

 

IMG_1932

 

 

Legendární géčko Mercedesu na nás v posledních týdnech vykukovalo ze všech stran.

Oficiálně se ale světu ukázalo až nyní.

 

Na silnici i mimo ni a hlavně za jakýchkoliv provozních podmínek.

Takřka všude si podle oficiální tiskové zprávy Mercedesu-Benz poradí nové géčko,

které se nám konečně ukazuje v celé své kráse.

 

 

„Nová třída G posouvá laťku ještě výše ve všech relevantních oblastech - 

co se týče výkonu na silnici i mimo ni, ale i pokud jde o komfort.

Nové G je stále G, ale lepší - 

vysvětluje Ola Källenius, člen představenstva Daimler AG, jenž je za výzkum a vývoj zodpovědný.

 

 

IMG_1922

 

 

Jak automobilka dále uvádí, i když se off-roadová ikona za desítky let designově takřka nezměnila, po technické stránce je vůz neustále vyvíjen a zlepšován.

Narostly také rozměry: nejnovější géčko je o 53 mm delší a o 121 mm širší.

Polepšil si i prostor uvnitř, konkrétně o 38 mm pro nohy vpředu a 150 mm pro cestující vzadu.

Pokud jde o terénní ambice, světlá výška narostla o 6 milimetrů na 241 mm a auto disponuje brodivostí v až 70 centimetrech.

V tomto ohledu zaznamenáváme zlepšení o dalších 10 cm.

 

 

IMG_1931

 

 

Auto má i nadále žebřinový rám, torzní tuhost vzrostla o přibližně 55 procent.

Mercedesu se ale i tak podařilo snížit hmotnost o rovných 170 kilogramů,

čemuž vděčí lehčím materiálům, kupříkladu vysokopevnostní oceli a hliníku.

Vpředu nalezneme lichoběžníkovou nápravu bez pomocného rámu, vzadu pak nápravu tuhou s Panhardovou tyčí.

 

 

IMG_1939

 

 

Na podrobné informace o pohonných jednotkách si ještě budeme muset počkat, zatím známe specifikace jedné jediné –

srdcem verze G500 bude zážehový osmiválec biturbo s objemem 4 litry,

jenž poskytuje výkon 310 kW a 610 N.m točivého momentu v pásmu od 2000 do 4750 otáček.

Agregát kooperuje s devítistupňovou samočinnou převodovkou, která disponuje hydrodynamickým měničem momentu.

Mercedes díky vyspělejším softwaru slibuje rychlejší chod.

 

 

 

IMG_1919

 

 

Třída G je sice nebývale kvalitním autem se statusem ikony, avšak její léta jsou také znát.

A to nejvíce v kabině.

Sice je kvalitní, skvěle vybavená a přes tenké sloupky s téměř kolmým čelním sklem zajišťují velmi dobrý výhled,

avšak pokud přijde řeč na prostornost, nezbývá tomuto dinosauru ve výrobním programu mercedesu nic jiného, než sklopit zrak.

  

 

Kritiku vůz sklízel zejména za šířku kabiny, ale ani na délku na tom není z dnešního pohledu nijak dobře.

Holt v 70. letech platily trochu jiná měřítka, navíc vůz byl primárně určený pro práci a samozřejmě také pro armádu.

 

 

 

IMG_1918 

 

 

 

Jak jsme se mohli sami přesvědčit, s novou generací dojde k podstatnému zvětšení rozměrů kabiny.

Kdo někdy zažil stísněnost kabiny stávající třídy G, bude po usednutí na kterékoliv sedadlo novinky doslova unesen.

Mercedes-Benz uvádí zvětšení rozměrů ve všech směrech.

Pokud máme zůstat u našich dojmů, tak nejvíce se nám zdálo zvětšení na šířku, konkrétně v oblasti loktů.

Zatímco dříve jste na místě řidiče měli pocit, že máte dveře, či přesněji jejich výplně takřka namáčknuté na těle, v naivce jsou dveře o poznání dále od vás.

Konkrétně v oblasti loktů došlo ke zvětšení rozměrů o 68 mm vpředu, o 56 mm vzadu.

Důvodem je rozšíření vozu o přibližně 10 cm.

Přítomný designer to prezentoval asi takto: „Prostě jsme vzali stávající rám, který jsme rozšířili.“

Takto jednoduché to určitě nebylo, avšak něco pravdy na tom jistě bude.

Pokud chcete další čísla, tak podélný prostor vpředu se zvětšil o 38 mm, vzadu dokonce o 150 mm!. V oblasti ramen je vpředu více místa o 38 mm, vzadu pak o 27 mm.

 

 

 

Přitom výplně dveří jsou masivní, jak se od takového auta očekává.

Panel s tlačítky elektrického ovládání oken tak našel své místo na jejich horní ploše, podobně, jako to má třeba VW T5/T6 nebo vozy značky Range Rover.

Nechybí ani ovladač tvaru sedadla, umístěný na dveřích, jak jej známe z jiných modelů.

 

 

IMG_1916

  

 

V porovnání s novou generací velkých mercedesů si palubní deska novinky zachovává střízlivě funkční pojetí.

Její tvary jsou jednoduché, sázející z větší části na téměř pravé úhly, než na módní obliny.

V nabídce bude poprvné elektronická verze palubního počítače, tvořená displejem LCD TFT.

Jeho úhlopříčka je 12,3 palce.

Stejný rozměr nabízí také centrální monitor na nejvyšším místě palubní desky.

Řidič si bude moci vybrat ze tří verzí vzhledu displejů: klasický, sportovní případně progresivní.

 

 

 

IMG_1917 

 

 

Tvůrci kabiny věnovali pozornost rovněž detailům.

Tak například výdechy topné a ventilační soustavy mají tvar, který se opakuje okolo hlavních světlometů.

A i novinka si mezi dvojicí prostředních zachová trojici ovladačů, jimiž může řidič uzavřít všechny tři diferenciály – přední, centrální i zadní.

Že i novinka bude určená pro jízdu mimo silnice, dokazuje robustní madlo před spolujezdcem.

Vždyť každý Mercedes-Benz třídy G je testovaném v hornatém terénu Schöcklu, pohoří, obklopující město Štýrský Hradec (Graz), kde mercedesy třídy G již tradičně vznikají.

 

 

 

Při návrhu nové kabiny a celkového jejího uspořádání se řešil také typický zvuk západek zámků dveří.

I ten evokuje původní generaci vozu.

Z hlediska praktického používání auta stojí za zmínku dva vyjímatelné držáky na kelímky s nápoji, které se nacházejí před panelem touchpadu.

Nebo možnost, uložit do zadních dveří litrovou pet lahev.

 

 

IMG_1934

 

 

Kromě jiného známe i první cenovku.

Automobil dorazí na trh v červnu tohoto roku a v Německu bude startovat na částce 107.040,5 euro včetně DPH.

V přepočtu na české koruny je to zhruba 2,7 milionu Kč.

Za tuto sumu dostanete světlomety LED, řadu asistenčních systémů či vysoce kvalitní interiér s koženými sedadly.

Pro náročné zákazníky pak automobilka připravila balíček Exclusive Interior Plus, jenž vnitřek vozu posouvá na ještě vyšší úroveň.

 

 

 

 

 

MÁTE ZÁJEM?

KONTAKTUJTE NÁS.

PŘEDOBJEDNÁVÁME PRVNÍ AUTA.

 

 

 

Tento web používá soubory cookie. Dalším procházením tohoto webu vyjadřujete souhlas s jejich používáním.