MÁME OTEVŘENO. JSME VIRTUÁLNÍ AUTOSALON. PRODÁVÁME ONLINE. KONTAKTUJTE NÁS.

Bugatti Chiron Sport

BUGATTI CHIRON SPORT

 

IMG_3064

 

 

Potřebuje hypersport ještě výkonnější verzi?

Patnáct stovek koní stačí, řekli si v Molsheimu.

Ale mohl by lehounce zhubnout a tudíž i zrychlit?

 

 

IMG_3063

 

 

Na 88. ročníku autosalonu v Ženevě vystavuje Volkswagenem před dvěma dekádami koupená a

postupně vzkříšená Bugatti nový přírůstek do portfolia.

Chiron získal verzi Sport.

K dvouletému výročí oficiálního debutu?

Asi ano, ale v čem je jiná?

Lépe ovladatelná a agilnější, hlavně v zatáčkách.

Má pevnější podvozek, je o 18 kilo lehčí, což přijde někomu možná málo,

ale i to se u bezmála dvoutunového supersportu počítá.

Na vysokorychlostní trati v jihoitalském Nardò,

která patří koncernovému Porsche, byl Chiron Sport o pět sekund rychlejší.

To zas není úplně malý rozdíl, že?

Navíc tu pěkně fouká a u Bugatti se soustředili i na posílení jízdních vlastností právě v takových podmínkách.

 

 

IMG_3065

 

 

Změnil se i design kol, dostala název „Course“ a

v zádi trůní těsně vedle sebe čtveřice kulatých koncovek výfuku místo spojených hranatých.

Čím byla dosažena redukce váhy?

Nejen převážně karbonovými stěrači,

které má Chiron Sport jako první produkční auto v dějinách a ušetřily 1,4 kg (hliníkové části se tiskly ve 3D).

Ony ráfky jsou rovněž lehčí, z uhlíkových kompozitů byl vyroben kryt mezichladiče stlačeného vzduchu,

zadní okno je zase o něco tenčí,

 

 

IMG_3066 

 

 

Osmilitrová W16 se čtyřmi turby pořád dává extrémních 1500 koní (1103 kW),

tady se opravdu žádná revoluce neodehrála a ani nemusela.

Maximální rychlost 420 km/h, navíc elektronicky omezená je také více než dostatečná.

Bez limitu Chiron přece upaluje dokonce 460.

Řízení i nastavení tlumičů se změnilo v režimu Handling,

základní EB (pojmenovaný podle zakladatele značky) zůstal netknutý.

Sport dostal Dynamic Torque Vectoring,

tahle funkce distribuuje točivý moment individuálně na dvojici kol na každé straně,

ale tady na zvoleném módu nezáleží.

A co kokpit v kůži, Alcantaře a uhlíkových vláknech?

Tlačítko startování motoru a volič jízdních módů jsou černé,

interiér je pokryt nezbytnými plaketkami a logy včetně boků středové konzoly...

 

IMG_3067 

 

 

Základní cena byla stanovena na 2,65 milionu eur (67,3 milionu korun).

Připočítejte ovšem daň, takže se u nás dostanete na zhruba 81,4 milionu.

Za tuhle částku si samozřejmě můžete vybrat barvu exteriéru i kokpitu dle vlastního vkusu.

Pro lakované části karoserie představují základní odstíny červený (Italian Red),

modrý (French Racing Blue), stříbrný (Gris Rafale) a tmavě šedý (Gun Powder).

 

 

IMG_3060 

 

 

Dodávky prvním zákazníkům začnou na konci letošního roku.

Vypadá to, že někdo bude mít pěkné Vánoce...

Bugatti Automobiles S.A.S. nyní vede Stephan Winkelmann, bývalý šéf Lamborghini.

Mimochodem, výstaviště Palexpo v Ženevě je pro veřejnost otevřeno od 8. do 18. března a

stánek Bugatti najdete hned v hale číslo 1.

Černo-rudý showcar má na typickém podkovovitém chladiči „startovní číslo“ 16

reprezentující počet válců, ostatně nebylo u Chironu použito poprvé.

Není problém si nechat postavit podobný,

tenhle vyšel na 2,98 milionu eur (75,7 milionu korun),

opět ovšem bez sponzorského příspěvku státnímu rozpočtu...

 

 

IMG_3059

 

 

 

KOUKNĚTE NA VIDEO ZE SVĚTOVÉ PREMIÉRY NA AUTOSALONU V ŽENEVĚ:

 

 

 

 

 

MÁTE ZÁJEM?

 

KONTAKTUJTE NÁS.

 

 

Přihlaste se prosím znovu

Omlouváme se, ale Váš CSRF token pravděpodobně vypršel. Abychom mohli udržet Vaši bezpečnost na co největší úrovni potřebujeme, abyste se znovu přihlásili.

Děkujeme za pochopení.

Přihlášení