BMW M2 COUPÉ
Drift king je tady 460 koní s pohonem zadních kol a manuálem.
Nová generace BMW M2 zůstává řidičským strojem,
který nabídne 460 koní,
pohon zadních kol,
sprint na stovku za 4,1 sekundy a
volbu mezi automatem a manuálem.
BMW M dnes konečně oficiálně odhalilo novou generaci modelu M2,
který patří k vrcholům letošní modelové ofenzivy,
oslavující 50leté výročí sportovně zaměřené divize.
Kompaktní dvoudveřový vůz by podle automobilky měl být ztělesněním závodní vášně,
kterou si majitelé mohou užívat i během každodenního používání.
Nejprve si ale pojďme udělat malé okénko do historie.
Tradice „ultra-sportovních“ kompaktních modelů mnichovské automobilky totiž sahá až do roku 1973,
kdy byl představen model BMW 2002 Turbo.
V roce 2011 pak tuto tradici oživil model BMW 1 M Coupé,
který se setkal s mimořádným ohlasem a připsal si skvělé prodeje.
Ještě většího úspěchu však dosáhla první generace BMW M2,
představená v roce 2015.
Novinka posbírala řadu ocenění a brzy se stala nejprodávanějším modelem v nabídce BMW M.
Po světě se prodalo témě 60.000 kusů, v Česku se pak číslo vyšplhalo na 319 kusů.
Zhruba pouze 10 % však mělo manuální převodovku.
Teď už se ale pojďme konečně podívat na novou generaci BMW M2,
která měří 4580 mm na délku, 1887 mm na šířku a 1403 mm na výšku.
Oproti minulé generace M2 je tak novinka o 119 mm delší, 16 mm širší a 11 mm nižší.
Rozvor 2747 mm je oproti minulé generaci delší o 54 mm,
což přináší více místa na nohy vpředu i vzadu.
Rozchod kol se vpředu zvětšil na 1617 mm, vzadu pak na 1605 mm,
což jsou hodnoty srovnatelné s BMW M4 Coupé.
Ve srovnání s klasickým BMW řady 2 Coupé je M2 celkově o 49 mm širší,
rozchod se pak vpředu rozšířil o 44 mm, vzadu o 18 mm.
Kromě rozměrů se také změnil vzhled, který je oproti BMW řady 2 Coupé výrazně agresivnější.
Design nejspíš bude veřejnost rozdělovat, což se ukázalo již při prvních únicích fotek.
Jak už jsme ale u BMW M zvyklí, účel často světí prostředky.
Při navrhování vozu tak velkou roli hrála především funkčnost,
v tomto případě například výkonné chlazení a optimální aerodynamika.
Přední část vozu zaujme velkou maskou chladiče ve tvaru ledvinek,
která postrádá rámeček.
Spodní nasávací otvory, specifické pro modely M,
mají téměř pravoúhlé tvary a zajišťují efektivní chlazení motoru a brzd.
Výrazné světlomety s tmavým pozadím, umístěné na vnějších okrajích karoserie,
jsou inspirovány modely BMW 02 a využívají full-LED technologii pro potkávací i dálková světla.
Volitelně budou k dispozici o Adaptivní LED světlomety.
S upravenými rozměry vozu souvisí také široké blatníky a rozšířené boční prahy,
vytvářející vzhled inspirovaný BMW M závodními vozy.
Silueta zaujme dlouhou kapotou, krátkými převisy a dozadu posunutou kabinou.
Linie střechy pozvolna klesá od B-sloupku a plynule přechází do
krátkého víka zavazadelníku s decentním spoilerem.
Vůbec poprvé dostávají zákazníci také možnost připlatit si za M karbonovou střechu,
snižující hmotnost vozu zhruba o 6 kilogramů.
Střecha snižuje těžiště a přispívá k lepší ovladatelnosti.
Zadní část vozu se snaží zaujmout horizontálními liniemi,
pozornost ale přitahují i vertikálně umístěné odrazky zasazené do okrajů nárazníku.
Nechybí odtrhová hrana, navržená pro dostatečný přítlak na zadní nápravě,
osobitý difuzor nebo dva páry zdvojených koncovek výfuku, umístěné blíže ke středu.
Nabídka laků se skládá ze dvou pastelových a tří metalických barev.
V podbězích jsou standardně exkluzivně navržená
dvoubarevná M kola z lehké slitiny s průměrem 19“ vpřed a 20“ vzadu,
obutá do pneumatik s rozměrem 275/35 ZR19 vpředu a 285/30 ZR20 vzadu.
Volitelně jsou však k dispozici i kola z nabídky M Performance s průměrem 20“ vpředu a 21“ vzadu.
Pod kapotou nového BMW M2 se tradičně ukrývá
3,0litrový řadový šestiválec s přeplňováním M TwinPower Turbo.
Motor nabízí nejvyšší výkon 338 kW (460 k) při 6250 min-1,
motor ale tož až 7200 min-1.
Nejvyšší točivý moment 550 Nm je dostupný v rozmezí 2650 až 5870 min-1.
Motor má tuhý blok, stěny válců se sníženým třením a
odlehčenou kovanou klikovou hřídel.
Součástí systému přeplňování s dvojicí jednokomorových turbodmychadel je
také nepřímý chladič stlačeného vzduchu a
elektronický obtokový ventil.
Součástí technologie M TwinPower Turbo je také přímé vstřikování paliva s tlakem až 350 bar,
proměnný zdvih ventilů Valvetronic a variabilní časování vačkových hřídelů Double-Vanos.
Motor s vysokým výkonem je osazen také speciálním systémem mazání a chlazení,
schopný zvládat každodenní provoz ve městě i rychlé jízdy na okruhu.
M specifický výfukový systém s elektricky ovládanými klapkami pak vytváří bohatý zvukový doprovod.
Motor je standardně spojen s osmistupňovou převodovkou M Steptronic s logikou řazení Drivelogic,
na přání je však dostupná i šestistupňová manuální převodovka.
S automatem zvládá vůz akceleraci na 100 km/h za 4,1 sekundy,
s manuálem o 0,2 sekundy pomaleji.
Maximální rychlost je standardně omezena na 250 km/v,
volitelně však lze zvýšit až na 285 km/h.
Pohon je směřován vždy pouze na zadní nápravu,
která je standardně vybavena aktivní M diferenciálem s plynulým až 100% svorným účinkem.
Skvělé jízdní zážitky má zajistit propracovaný podvozek,
původně vyvinutý pro BMW M3/M4.
Rozložení hmotnosti by se mělo blížit téměř ideálnímu poměru 50:50 a
nechybí vysoká tuhost karoserie v ohybu i krutu.
Ostatně tuhost karoserie zvyšují i specifické M výztuhy,
spojující například horní uložení tlumičů s přední částí vozu a přepážkou mezi motorem a kabinou.
Pomocný rám přední nápravy je zesílen hliníkovým plechem,
střední a zadní část podlahy je vyztužena doplňkovými prvky v C sloupcích i
výztuhami v zavazadelníku a vyztužen je i rám zadní nápravy.
M specifickou přední nápravu s oddělenými dvojitými spodními rameny tvoří
nově vyvinutá hliníková příčná ramena s kulovými čepy,
podélná hliníková spodní ramena s nově navrženým uchycením,
kované otočné ložisko svisle pružící a
tlumicí vzpěry a odlehčené náboje kol s velkým negativním odklonem.
Vzadu je specifická pětiprvková náprava s M komponenty.
Systém řízení M Servotronic nabízí nastavitelnou odezvu řízení a
standardem je také adaptivní M podvozek s elektronicky řízenými tlumiči.
Dvoudílné M brzdy nového BMW M2,
které se skládají z šestipístkových brzd s pevnými třmeny a
kotouči o průměru 380 mm na předních kolech a
jednopístkových plovoucích třmenů s kotouči o průměru 370 mm vzadu,
slibují vynikající brzdný výkon.
Řidič si navíc v menu M Setup může vybrat ze dvou citlivostí brzdového pedálu
– komfortnější a sportovnější.
Kabina nabízí známé prostředí,
přesto i zde došlo k několika zásadním inovacím.
Kokpit dostal M specifické ukazatele a nechybí specifické ovládací prvky.
Standardem je výbava M Drive Professional,
umožňující zlepšovat řidičské dovednosti díky funkcím jako M Drift Analyser či M Laptimer.
Standardně je kabina vybavena sportovními sedadly s čalouněním v kombinaci Sensatec/Alcantara,
k dispozici jsou ale také exkluzivní M Sportovní sedadla s
výraznějšími bočnicemi nebo M karbonová skořepinová sedadla.
Ta vytváří ryzí závodní atmosféru a
současně oproti standardním M Sportovním sedadlům snižují hmotnost o 10,8 kilogramu.
Zadní opěradlo je dělené v poměru 40:20:40,
zavazadelník nabízí standardně objem 390 litrů.
Z technologické výbavy můžeme zmínit prohnutý displej s 12,3“ digitálním přístrojovým štítem a
14,9“ infotainmentem, běžícím na systému BMW iDrive 8.
Vůz je vybaven 5G konektivitou, osobní eSim a nechybí řada jízdních asistentů,
zvyšujících komfort i bezpečí.
Sportovně zaměření jezdci ale jistě ocení především tlačítko M Setup,
umožňující přímý přístup k možnostem nastavení motoru, podvozku,
řízení, brzdového systému a desetistupňové kontroly trakce.
Tlačítko M Mode, které je součástí panelu na středové konzole,
nabízí rychlou možnost volby mezi nastavením Road, Sport a Track.
Systém Sport omezuje rozsah asistenčních systémů na minimum,
systém Track (určený na závodní dráhy) je vypíná zcela.
Prodej nového BMW M2 odstartuje po celém světě v dubnu 2023.
Cena na českém trhu byla stanovena na 1.835.600 Kč.
Příplatek za manuální převodovku je necelých deset tisíc korun.
Výroba modelu bude probíhat společně s výrobou modelu BMW řady 2 Coupé v
továrně BMW Group v San Luis Potosí v Mexiku.
MÁTE ZÁJEM?
KONTAKTUJTE NÁS.
OBJEDNÁVÁME PRVNÍ AUTA.